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百年僑資潮汕鐵路車站變民宅 官方擬打造成海絲文化地標
  中國城市文化網  時間:2018-1-16 13:52:33    www.masalu-tsai.com  來源:中國新聞網 陳啟任    收藏本頁

潮汕鐵路老照片。(資料圖) 許立耿提供 攝

近日,互聯網上熱傳“救救潮汕鐵路僅剩遺址——意溪站”的網貼在廣東潮汕地區引發廣泛關注,這條中國近代史上由印尼華僑張煜南、張鴻南籌建的僑資鐵路,如今僅存“化身”為民宅的意溪站,見證著愛國華僑實業救國的往事。

潮汕鐵路意溪站現狀。 陳啟任 攝

近代中國陷于內憂外患的危險境地之時,“救亡圖存”逐漸成為海外華僑社會的主旋律,海外華僑實業家掀起實業救國浪潮。1903年,印尼僑商張煜南上書清政府呈請修建潮汕鐵路,請求清政府派工程師詹天佑協助勘測、設計。該鐵路于1904年始建,歷時兩年建成通車,成為中國第一條建成并投入使用的僑資商辦鐵路。

潮州市區有位長期研究潮汕鐵路史的年輕人叫許立耿,自大學畢業至今十來年時間,他跑遍潮汕地區的檔案館、圖書館,聯系海內外學者,尋找著潮汕鐵路史料的蛛絲馬跡,一心想把它們集結成《潮汕鐵路史》。

許立耿介紹,談起潮汕鐵路的建造,外界不少文章、報道誤傳潮汕鐵路系詹天佑設計,根據1933年9月出版的《潮汕鐵路季刊》第一期記載,詹天佑確實曾為潮汕鐵路做出設計方案,但因潮汕鐵路公司股東之一林麗生暗中操控,日本公司設計方案造價被刻意壓低,使得詹天佑設計方案未被采納。后來林麗生參股資金來源被查出系日方背景,背離了潮汕鐵路純華資興建的初衷而被退股。但因日方介入等原因,實際耗資遠高出預期,起初估需180至190萬元(銀元,下同)的工程,到建成時張煜南、張鴻南兄弟等人投入逾300萬元。

據相關資料記載,潮汕鐵路主干線自潮州府城西門外(現潮州市汽車總站)起至汕頭廈嶺頭(現汕頭市汽車總站),全程39公里,沿途在庵埠、彩塘、浮洋、楓溪等地設站。后于1908年擴建支線,也就有了意溪站,全長擴至42公里,成為溝通汕頭、潮州的重要交通線。

潮汕鐵路意溪站損毀嚴重、殘破不堪。 陳啟任 攝

1939年,為了不落入日本侵略者手中,運營30余年的潮汕鐵路被拆除。隨著鐵路線的拆除,沿途十個火車站也失去了運輸功能,逐漸在社會發展進程中淡去身影、蹤跡難覓。為了搜集整理潮汕鐵路資料,許立耿依據兒時父親騎車帶他尋訪潮汕鐵路舊時印跡的記憶,幾經周折,找到了被埋沒了半個多世紀的意溪站舊址。

在許立耿的帶領下,記者走訪潮汕鐵路意溪站遺址看到,這座騎樓式建筑外墻遍布青苔,訴說著火車站曾經歷的百年滄桑,一樓仍有一戶人家居住,二樓因年久失修天花板上裸露著小部分鋼筋,因漏雨嚴重,二樓住戶于數年前搬離。

潮汕鐵路意溪站的重現,讓許多潮汕歷史文化愛好者興奮不已,不少人呼吁要保護好這一見證華僑救國、潮汕近代社會發展進程的歷史建筑。

潮州市文聯主席程小宏表示,作為目前僅存的見證潮汕鐵路的歷史建筑,意溪站具有特殊的歷史意義。目前,意溪站遺址因年久失修損毀嚴重,有關部門正積極磋商修繕保護事宜。

程小宏介紹,通過各界專家評審,包括潮汕鐵路意溪站的18處歷史建筑、遺址入選“潮州海上絲綢之路文化地理坐標”,潮州市文聯已編撰畫冊匯編“潮州海絲地標”的圖像文字資料,下一步還將對“潮州海絲地標”掛牌,讓社會各界了解其中的歷史文化故事。(完)

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